着舰指挥是一门艺术：需要临危不惧、镇定自若

（原标题：着舰指挥是一门艺术）

■海军某舰载航空兵部队参谋长 卢朝辉

临危不惧、镇定自若，这是每一名LSO必须具备的心理素质。着舰指挥需要在短时间内帮助飞行员及时修正偏差，每一秒都异常紧张激烈。无论遇到何种特情，无论飞行员的偏差有多大、修正是否及时精准，指挥员自身必须镇定自若，并把这种镇定传达给飞行员，然后理性地分析、冷静地处理，在极短的时间里帮助飞行员保持良好心态、及时修正偏差。

因人而异、因材施教，这看上去似乎是一名教师的成功说，但它的的确确是LSO的指挥方式。LSO必须熟悉每名飞行员的性格特点、操纵习惯，根据不同人的接受能力、反应能力、应激控制能力，口令也要相应做出调整。

随机应变、艺术处理，这对LSO的素质和能力提出了更高的要求。LSO的指挥语气要根据飞机的偏差大小进行艺术化处理，该平静缓和时就不能过于急促突然；在偏差较大、危及安全时应增加音量变化语调，让飞行员思想上重视并果断做出响应。比如在舰艉流场紊乱的条件下，为避免飞行员过度反应和作出过大调整，就要提高对偏差的容忍程度，而不能过于连续地指挥。

战位说

飞行员的另一双眼睛

■海军某舰载航空兵部队飞行员 秦鹏飞

那次上舰飞行时风浪很大，空中气流很不稳定，以前从来没飞过这样的坏天气，我心里有点没底。

建立航线准备着舰，明明感觉对正了，LSO却在无线电里告诉我方向“偏左”。当时我犹豫了片刻后，还是按照LSO的指令进行位置修正，最终回到正常航线，顺利挂索着舰。

“你看到的，不一定是你看到的。”训练结束讲评时，LSO徐汉军告诉我这句话。

舰载机着舰需要非常精准，而飞行员在空中的操纵大都会有偏差，尤其是年轻飞行员着舰经验不足，会出现更多偏差，但其自身往往不能及时觉察。同时，航母个头虽然不小，但从数百米的高空看去，即使是大幅度的晃动或起伏，飞行员肉眼也很难辨别。如果没有LSO的提醒，高速降落的战机很难安全着舰，风险大大增加。

所以说，LSO是舰载机飞行员着舰时的“另一双眼睛”。纯熟的飞行技术、独特的视角优势和高超的指挥艺术、过硬的心理素质，使他总能比座舱中的飞行员提前发现飞机的偏差。借助仪器设备，通过数据分析，他们还能从不同视角察觉飞行员不易察觉的偏差，提醒、帮助甚至命令飞行员及时做出调整修正，确保安全着舰、快速回收。（莫小亮、侯爵整理）