丹东转折:炒房喧嚣散去 转型国际化港口城市

外贸方面，2017年丹东全年外贸出口总额161亿元，比上年下降2.3%，增速位居全省第10位；进口总额70.3亿元，下降28.1%，增速位居全省第12位。

丹东2018年政府工作报告称，2017年“我们经受住了半岛形势复杂多变、经济形势起伏不定、养老金支付困难、重点企业经营风险等重大考验和严峻挑战，确保了全市经济平稳运行、社会安全稳定”。

转型国际化港口城市

丹东的未来仍然可期。

辽宁社科院朝鲜研究会副会长兼秘书长吕超认为，作为中国最大的边境城市，如果东北亚和平发展形势良好，丹东经济会有重大机遇。

事实上，丹东因特殊的地理位置，一直受到国家政策的关照。

丹东位于东北亚经济圈与环渤海、环黄海经济圈的交汇处。同时，丹东与朝鲜沿江边境线长达306公里，有公路、铁路、管道、水路和朝鲜半岛相连接，是沟通我国及欧亚大陆与朝鲜半岛的主要陆路口岸，具有独特的对朝贸易区域优势。

丹东港也是辽宁沿海港口群中唯一的东部港口，且自然条件优良，2016年港口吞吐量已达1.6亿吨。

1988年经国务院批准，丹东成为沿海开放城市;2009年包括丹东在内的辽宁沿海经济带上升为国家战略。

2009年国务院批复的《辽宁沿海经济带发展规划》，辽宁沿海空间格局划分为“一核、一轴、两翼”。一核即大连，一轴指由大连、营口、盘锦构成的主轴，两翼一是渤海翼的盘锦、锦州、葫芦岛，黄海翼则是大连、丹东。这个规划，促进了丹东从单一的边境城市，向国际港口城市转型。

2013年经海关总署批准，丹东成为全国首批出境加工试点地区，2015年被省政府批准成为全省首个边民互市贸易区。

根据丹东政府的公开信息，目前丹东已形成了现代化立体交通网络。铁路距平壤220公里，距首尔420公里。公路距沈阳222公里，距大连252公里，已开通了沈丹、丹大、丹海、丹通4条高速公路和沈丹客运专线、丹大快速铁路两条高铁以及东北东部铁路。丹东港是东北东部最便捷的出海大通道，已与国内外90多个国家和地区的100多个港口通航，丹东机场已开通到北京、上海、深圳、青岛、烟台5条国内航线。

2017年底出台的《丹东沿海经济带三年攻坚计划（2018-2020年）》 提出了新的定位，到2020年，丹东沿海经济带建设取得显著进展，黄海翼经济实力不断壮大，努力把丹东建设成为东北振兴沿边开发开放先导区、东北东部出海主通道、区域性物流中心、东北地区重要旅游目的地和生态宜居滨城，实现全面建成小康社会目标。