破坏行为是自行车共享道路上的颠簸

Ofo和Mobike仍然在英国扩张，而受盗贼和破坏者打击的小型运营商呼吁进行行业监管

当摩比克于3月份在英格兰北部城镇斯托克波特推出中国无码自行车共享计划时，居民们纷纷向社交媒体表达他们的意见。

Twitter用户写道：“真正非常高兴看到Mobike在斯托克波特推出。“希望它会起飞。”

然而，几天后，第二批评论者起来了，这次是因为广泛报道破坏行为而悲叹该计划的中止 - “令人悲伤的是，一些用户认为这对大多数人来说是破坏性的，”一位用户说。

总部位于北京的摩比克于3月12日在曼彻斯特东南8公里的Stockport推出了200辆银色和橙色自行车，预计未来几周还会有800辆。但在3月24日，Mobike暂停服务，以“保护我们的自行车和我们的团队”。

该公司自此在镇上恢复服务后，并未透露有多少辆自行车被盗或损坏，但有传闻称，在运营的前10天内，超过三分之一的车辆遭到破坏。

自Ofo-Mobike最大的竞争对手已经有一年了，这是中国第一个无人驾驶自行车共享计划从英国进入英国的行业，并且该行业发展迅速，许多新运营商在欧洲各城市推出。

但破坏行为的问题并不仅限于斯托克波特，对于一些小公司来说，它可能会陷入瘫痪。

今年1月，香港的自行车共享公司GoBee退出比利时布鲁塞尔和法国的里尔和兰斯，因为该城市80％至90％的车队已经损坏或被盗。GoBee继续在巴黎和意大利城市佛罗伦萨，都灵和罗马提供服务，其中只有1％至6％的机队遭受破坏。

GoBee在一份声明中表示：“我们必须面对这样一个可悲的现实，那就是一小撮倾心于破坏的人并不赞同我们对流动性的看法，我们不能再支持维修的财务和道义成本。”

但世界上最大的自行车共享运营商Ofo和Mobike将破坏行为视为可持续发展的痛苦。

Mobike总经理Darryl Evans表示：“与许多新推出的产品一样，可能会出现问题，但我们正在与市议会，警方和当地利益相关方密切合作，解决所有问题，并使计划在斯托克波特取得成功。

当摩比克去年夏天在曼彻斯特推出时，该计划失去了8％的机队被盗和损坏。该公司的英国经理史蒂夫派尔说，一旦这个计划的新颖性破坏了，破坏行为就会急剧下降。

“约有80辆自行车在曼彻斯特被损坏，其他地方都很少，有几辆自行车在这里和那里，”派尔说。“我们在牛津或伦敦没有重复过曼彻斯特，我们在曼彻斯特有大约1,200辆自行车，故意破坏的程度已经下降了。”

Ofo的英国经理Joseph Seal-Driver表示，破坏行为案例已被广泛宣传，但对公司在英国的业务影响甚微。

“你得到的第一个问题是小而明显的破坏行为 - 一条河流中的自行车或类似的东西 - 并且新闻媒体也会提起这件事，”他说。“然后，最终，自行车成为日常生活的一部分，人们每天都会开始使用它们，破坏行为只是在逐渐消失。”

位于都柏林的无码运营商Urbo在伦敦和伊普斯维奇运营，他表示维持一个专门的实地团队是控制破坏威胁的关键。

“我们的水平一直很低 - 我们的车队中只有大约5％被肆意破坏或被盗，信贷交给我们的运营团队，”Urbo共同创始人汤姆麦戈文说。

“这有点像破窗户的效果 - 如果房子里的一扇窗户被打破了，更多的窗户很快就会被打破，如果你长时间放置破损的自行车，你会增加更多机会获得更多机会的机会偷来的“。

像Urbo一样，Ofo和Mobike都拥有将自行车移动到高使用区域，执行一般修理以及对故意破坏案件做出回应的团队。

欧洲骑行者联盟估计，这些团队占运营商成本的30％。

“许多人问的问题是，每个城市如何对待共享资产，它是一个什么样的社会？人们可以分享事物吗？我不确定这是一个好问题，”Seal-Driver说。“这实际上通常是关于服务的执行 - 它如何管理，自行车有多强大，这就是为什么我们在英国做得很好。”

自从2017年4月在剑桥推出以来，Ofo已经扩展到伦敦，诺维奇，谢菲尔德和牛津，不久将在利兹上市。

这家自行车共享公司在英国的公路上拥有约4500辆自行车 - 与在曼彻斯特，纽卡斯尔，牛津和伦敦运营的摩比克一样。

“我们每个月都在英国下载35,000次应用程序，我们非常看好这项业务的未来，”Seal-Driver说。

这两家公司都使用没有码头的车队，用户使用移动应用锁定和解锁自行车。

对于居住在市中心郊区的许多伦敦人来说，该计划为伦敦停靠的自行车共享系统提供了一种替代方案。

“我使用Ofo和Mobike，关键原因是方便，”住在伦敦东南部的自行车共享用户Adam Silver说。

“这些自行车远远延伸到我的区域，使用起来非常简单，我可以从晚间餐厅预订到简单的差事，随身携带，随身携带。”

Silver表示，他确实担心数据隐私，因为应用程序会记录位置信息和访问联系人。

他说：“我总是担心数据方面的担忧，我对每一款应用都有所担心，但无论好坏，这些担忧都会被方案的便利所取代。”

Ofo和Mobike都表示他们只与议会共享GPS数据，并免费提供。

“数据非常有价值，”派尔说。“我们不保留任何关于这个人的事情，而是关于骑自行车的路线，骑自行车的基础设施，骑自行车的地方，他们可以确切地看到他们走的是哪条道路，并且马上就有丰富的数据集。”

目前，两家公司都表示数据将留在地方当局。

“我们不打算开始在自行车上做广告，我们不打算开始通过数据货币化，”派尔说。

与中国的情况一样，当无人驾驶自行车共享第一次开始时，一些小型运营商已经开始争夺英国各地的乘客。

总部位于新加坡的运营商oBike在牛津运行，在去年发生命运不利的情况下，它从伦敦撤出了自行车，因为它没有通知推广委员会。

英国公司YoBike在布里斯托尔经营着300多辆无脚自行车，总部位于都柏林的Urbo在三个伦敦自治区经营500辆自行车，在伊普斯维奇拥有100辆自行车。

麦戈文说，Urbo的主要关注点不是破坏行为，而是来自经营者的竞争，财务影响力要大得多。Urbo和Ofo都在东伦敦的雷德布里奇自治区参加比赛。

“在Redbridge，我们与理事会和Ofo一起围坐在桌子周围，以确保我们在同一页面上，”McGovern说。“我们需要确保制定规则以确保掠夺性定价不会发生。”

在中国，分析师长期以来一直警告说，自行车共享行业是一个泡沫，盈余过多的运营商支持太多的资金竞争利润太少。

Ofo最近在由阿里巴巴集团牵头的融资轮融资中筹集了8.66亿美元，并于2017年筹集了7亿美元。去年，摩比克在由腾讯牵头的一轮融资中募集了6亿美元。